Контрола спуштања крила је сигурносна карактеристика аутомобила која је осмишљена тако да олакшава безбедно путовање низ стрмим степенима. Ова функција је првенствено намењена за коришћење на грубим теренима, али се може користити кад год возач жели спустити низ стрмо брдо. За разлику од крстарења , која обично функционише само изнад одређене брзине, системи за управљање падинама хода обично су пројектовани тако да се могу активирати само ако се возило креће спорије од 15 или 20 миља на сат. Специфичности се разликују од једног ОЕМ-а до другог, али уопштено је технологија ниске брзине ..
Историја крвног снимања
Босцх је развио први систем за контролу падавина за Ланд Ровер, који је представио као карактеристику Фрееландер модела. Фрееландер није имао мануелни мјењач и блокаду диференцијала Ланд Ровер-а и других 4к4 возила ван пута, а ХДЦ је наплаћен као поправак за ту ситуацију. Међутим, иницијална имплементација технологије утицала је на неколико недостатака, као што је унапред подешена брзина која је била превисока за многе ситуације. Касније имплементације контроле надбрињавања брда, како Ланд Ровер-а тако и других произвођача ОЕМ-а, постављају брзину "пешице" или дозвољавају возачу да прилагоди брзину у лету.
Контролна брзина за брзе терене
Као и многе друге безбедносне функције аутомобила, као и напредни системи помоћи возачу , контрола хода спушта аутоматизује задатак који возач обично треба да ради ручно. У овом случају, тај задатак контролише брзину возила на нагибу без губитка вуче. Возачи обично то остварују померањем и куцањем кочница, што је такође исти основни метод који се користи у системима контроле снижавања крила.
Начин контроле надбрињавања брда је веома сличан начину на који контрола вуче и електронска контрола стабилности функционишу. Као и они системи, ХДЦ има могућност повезивања са АБС хардвером и пулсира кочнице без икаквог уноса од возача. Сваки точак може се самостално контролисати на тај начин, што омогућава систему контроле спуштања брда да одржи вучу блокирањем или ослобађањем појединих точкова када се појави потреба.
Како користите контролу над падом?
Системе за контролу спуштања хола нуди више произвођача опреме, а прецизна операција сваког система је нешто другачија. У сваком случају, брзина возила мора бити испод специфичног прага пре него што се контрола спуштања брда може активирати. Већина ОЕМ-ова захтева да возило буде испод 20 км / х, али постоје изузеци. У неким случајевима, као што је Ниссан Фронтиер, праг брзине се мења у зависности од подешавања брзине. Возило обично мора бити у предњој или обрнутој брзини, а на нивоу пре него што се активира контрола спуштања брда. Већина возила са ХДЦ има неки тип индикатора на цртици која показује када су испуњени сви услови и функција је доступна.
Када су испуњени сви предуслови, контрола спуштања брда се може активирати притиском на дугме. У зависности од ОЕМ-а, дугме се може налазити на централној конзоли, испод инструмент табла или на другом месту. Неки оригинални произвођачи, као што је Ниссан, користе намјестач прекидача уместо једноставног дугмета.
Након што је активирана контрола спуштања брда, сваки систем ради мало другачије од осталих. У неким случајевима брзина возила може се контролисати помоћу дугмади за контролу брзине. У другим случајевима, брзина се може повећати притискањем гаса и смањењем додиром кочнице.
Ко нуди контролу над падом Хилла?
Хилл спуштање контроле је првобитно представио Ланд Ровер и још је доступан на моделима као што су Фрееландер и Ранге Ровер. Поред Ланд Ровер-а, и други ОЕМ-ови су такође представили сличне карактеристике на СУВ-у, кросоверима, вагонима за станице, седанима и камионима. Неке од других ОЕМ-а које нуде контролу над падом брда укључују Форд, Ниссан, БМВ и Волво, али више гледају на додавање негде у њихову линију сваке године.