Ваша батерија може и експлодира ако је ваш третман погрешно
Аутоматски електрични системи нису изузетно компликовани, када погледате велику слику и многе технологије које данас користимо - од алтернатора до оловних акумулатора - већ дуго постоје, али још увијек постоји пуно људи који изгледају на релативно једноставном задатку као што су повезивање каблова, можда зато што су чули да то погрешно може да доведе до великог оштећења или чак да доведе до експлозије батерије. И док ћете наћи да су многи чудни мити и гласине о аутомобилској технологији управо такви - неосновани митови и гласине - опасност повезана с прикључивањем каблова за скакање или пуњачем батерије погрешно може проузроковати велику штету или чак резултирају експлозијом батерије. Добра вијест је да ако узмете времена да схватите зашто батеријска батерија може експлодирати и узети неколико основних мера предострожности, то није проблем за кога ћете икад морати да бринете.
Каблови за безбедно повезивање каблова или пуњач батерија
Постоји неколико општих правила која вам могу помоћи да безбедно повежете каблове за каблове , али постоје и велики број посебних случајева који надјачавају та правила. Дакле, пре него што користите свој аутомобил да бисте обезбедили скок, прихватите скок од неког другог или прикључите пуњач на вашу батерију, прво што треба да урадите је да проверите упутство вашег власника како бисте били сигурни да аутомобил нема прикључак за означавање бодове, осим ваше батерије. Ако ваш аутомобил има батерију која је сахрањена негде чудно, као бунар точкова или пртљажник, онда постоје добре шансе да користите спојни блок или неку другу врсту даљинске везе.
Без обзира на возила која су у питању, основна идеја за безбедно повезивање каблова каблова је повезивање електричног система донаторског возила са добром батеријом на електрични систем возила са мртвим акумулаторима. Позитивно треба повезати са позитивним, а негативно треба повезати са негативним, јер повезивање уназад може оштетити и возила и створити потенцијално опасне варнице, али више о томе касније.
Најсигурнији поступак за безбедно повезивање каблова за џампер
- Уверите се да су кључеви оба возила у положају "искључен".
- Повежите један скакач кабла са позитивним (+) терминалом донаторске батерије.
- Повежите исти кабл са позитивним (+) прикључком мртве батерије.
- Повежите други кабл кабла са негативним (-) прикључком донаторске батерије.
- Повежите други крај тог кабла са гуменим металом на мотору или кућишту возила.
Повезивање пуњача батерија се врши на исти начин, осим уместо донаторске батерије, користите пуњач. Позитивни кабл пуњача мора бити повезан са позитивним акумулатором (+), након чега кабл негативног пуњача мора бити повезан са гвожђем на мотору или оквири возила.
Постоје изузеци у којима је позитивна земља, али у већини аутоматских електричних система негативна је земља. Због тога можете повезати пуњач или кабловски проводник како бисте гајили метал на рам или мотор возила са мртвим акумулаторима и имали струјни ток у батерију. Наравно, технички је могуће директно повезати са негативом батерије, ау неким случајевима је можда лакше. Дакле, ако је то могуће и у суштини је исто што и повезивање са неком другом тачком, зашто проћи кроз невоље? Зато што не желите да експлодира батерија.
Наука о експлозивним аутомобилским батеријама
Аутомобилске батерије се називају "оловна киселина", јер користе плоче олова које су потопљене у сумпорну киселину за складиштење и ослобађање електричне енергије. Ова технологија је уствари била у току од 18. века, а није страшно ефикасна ни од енергетске до тезине нити од енергије до обима. Међутим, они имају одличан однос снаге и тежине, што у суштини само значи да су добре за обезбеђивање високих нивоа струје на захтев који су потребни за почетнике аутомобила.
Недостатак оловних киселих батерија, осим чињенице да они нису страшно ефикасан начин штедње енергије, јесте да су састављени од прилично опасних материјала, а ти опасни материјали могу да интерагују на опасне начине. Присуство олова је главни разлог због ког се акумулатори морају пажљиво и правилно одлагати, а присуство сумпорне киселине је разлог зашто морате водити рачуна о томе када их рукујете, уколико не желите да се руке једе у одећи или хемијске опекотине на кожи .
Наравно, опасност на коју смо посебно забринути овдје је изненадна и катастрофална експлозија, а извор те специфичне опасности протиче из интеракције између олова и сумпорне киселине у батерији. Мале количине водоника се производе током процеса пражњења и током пуњења, а водоник је веома запаљив. Дакле, када се батерија испразни до тачке где више не може да напаја стартер мотор, увек постоји шанса да се нека количина водиковог гаса још увек задржи унутар батерије или истиче из батерије, само чека на извор паљења. Исто важи и за батерију која је управо напуњена, јер пуњење - а посебно прекомерно пуњење - уз високи напон доводи до формирања и кисеоника и водоника.
Спречавање експлозије аутоматске батерије
Постоје два примарна извора паљења за коју морате бринути, а оба се могу избјећи пажљивим пуњењем, скакањем и одржавањем. Први извор паљења је искра која се ствара приликом повезивања или одспајања краткоспојника или кабла за пуњење. Због тога је веома важно повезати голи метал на мотор или раму уместо на батерију. Ако спојите негативан кабл каблова на саму батерију, свако задржавање водоника може се запалити изазивањем искре. Због тога је добра идеја да сачекајте да укључите или прикључите свој пуњач док га не прикључите.
Друга врста експлозије акумулатора у аутомобилу и даље укључује гас водоника, али извор извора је унутар батерије. Проблем је у томе што ако батерија не буде правилно одржавана, а ниво електролита је дозвољен пад, оловне плоче ће бити изложене кисеонику и могу искривити. То може довести до тога да се плоче савијају и додирују током екстремног одвода струје који се покреће кад год покренете мотор стартера, што може довести до искре унутар батерије. То, пак, може запалити било који водоник присутан у ћелији, што узрокује да батерија експлодира.
Шта о запечаћеним аутомобилским батеријама?
Постоје два главна типа запечаћених аутомобила: традиционалне оловно-киселе батерије које једноставно нису корисне, и ВРЛА (батерије са регулацијом олова која се регулишу вентилима) и које у ствари нису потребне за сервисирање. У случају ВРЛА батерија, електролит се налази у засићеном стакленом поду или жлебу, тако да испаравање није стварно проблем, и стварно нема потребе никада додати више електролита, а то је мало или никаква опасност од плоча икада постаје изложен ваздуху. Међутим, затворене батерије које користе течност електролита могу изазвати проблеме касније у животу.
Ако имате ВРЛА батерију, било да је апсорбована стаклена мат или гел ћелија, онда су шансе да батерија икада експлодира претерано ниска. Ипак, и даље је добра идеја да пратите корак напред и пуните најбоље праксе само да не изађете из навике. Међутим, одржавање ових батерија је заправо немогуће, тако да не морате бринути о редовном проверавању нивоа пуњења или електролита.
Посебну пажњу треба водити не-ВРЛА заптивним и "без одржавања" батерија, јер ће се током одређеног временског периода вршити одређени ниво испаравања, а ситуација ће се погоршати само ако се батерији дозвољава да се потпуно испразни или преоптерећује са високим напоном. Дакле, иако је добра идеја да будете пажљиви око било које батерије када се покреће или пуњење, још је боља идеја да будете пажљиви када се бавите старим, испражњеним или недавно напуњеним не-ВРЛА затвореним батеријама.