Дриве-би-вире је свеобухватни термин који се може односити на више електронских система који узимају или повећавају традиционалне механичке контроле. Уместо коришћења каблова, хидрауличног притиска и других начина обезбеђивања возачу директној, физичкој контроли над брзином или смером возила, технологија вожње проводе користи електронске контроле да активира кочнице, контролише управљач и управља другим система.
Постоје три главна система за контролу возила која се обично замењују електронским контролама: гас, кочнице и управљање. Када се замењују алтернативама к-по-жицама, ови системи се типично називају:
Електронска регулација гаса
Најчешћи облик технологије к-би-вире и најлакше наћи у природи је електронска регулација гаса. За разлику од традиционалних контрола гаса који парну гасну плочицу доводе до гаса помоћу механичког кабла, ови системи користе низ електронских сензора и актуатора.
Возила са компјутеризованом контролом горива су користиле сензоре гаса већ деценијама. Ови сензори у суштини једноставно говоре рачунару о положају гаса. Сам гас се и даље активира физичким каблом. У возилима која користе истиниту електронску контролу гаса (ЕТЦ), нема физичке везе између педале гаса и гаса. Уместо тога, педала за гас шаље сигнал који изазива електромеханички актуатор да отвори гас.
Ово се често сматра најсигурнијим типом технологије за вожњу по жици, јер је веома лако имплементирати ову врсту система са дизајном сигурног дизајна. На исти начин на који ће се гас затворити ако механички кочни кабл покрене и возило ће се природно успорити и зауставити, електронски управљачки системи за гашење могу бити пројектовани тако да се затварач затвара ако више не прима сигнал сензора педала .
Технологије кочења по жицама
Технологија кочења по жици се често сматра опаснијом од електронске контроле гаса јер укључује уклањање физичке везе између возача и кочница. Међутим, кочница по жици је заправо спектар технологија који се крећу од електро-хидрауличног до електромеханичког, а оба се могу дизајнирати са сигурносним сефовима.
Традиционалне хидрауличне кочнице користе главни цилиндар и неколико славе цилиндара. Када возач притисне педалу кочнице, физички притиска главног цилиндра. У већини случајева, тај притисак се појачава вакуумом или хидрауличном појачавачем кочнице. Притисак се затим преноси преко кочионих линија до кочионих чељусти или цилиндара на точковима.
Анти-блок кочиони системи били су рани прекурсори модерних технологија кочења по жици, јер су дозвољавали да се кочнице возила аутоматски вуче без улазног драјвера. Ово се постиже електронским актуатором који активира постојеће хидрауличке кочнице, а на овој теми су изграђене и бројне друге сигурносне технологије. Електронска контрола стабилности, контрола вуче и аутоматски кочиони системи зависе од АБС-а и периферно су повезане са технологијом кочења по жици.
Код возила која користе електрохидрауличну технологију кочења по жици, клијешта која се налазе у сваком точку су и даље хидраулички активирана. Међутим, они нису директно спојени са главним цилиндром који се активира притиском на педалу кочнице. Уместо тога, гурање на педалу кочнице активира сензор или серију сензора. Контролна јединица затим одређује колико силе кочења се захтева на сваком точку и активира хидрауличне чељусти по потреби.
У електромеханичким системима кочења, уопште нема хидрауличке компоненте. Ови прави системи кочења по жицама и даље користе сензоре да би се утврдило колико је потребно сила кочења, али та сила се не преноси помоћу хидраулике. Уместо тога, електромеханички актуатори се користе за активирање кочница у сваком точку.
Стеер-Би-Вире технологије
Већина возила користи јединицу за пртљажнике и зглобове или серво управљач који се физички повезује са управљачем. Када се управљач окрене, управљач и управљач се такође окрећу. Јединица за причвршћивање и зупчање тада може примијенити обртни момент кугличних спојева помоћу шипки, а кутија за управљање ће обично помјерити управљач кроз ручицу Питмана.
У возилима која су опремљена технологијом усмеравања, не постоји физичка веза између управљача и гума. У суштини, системи за усмеравање по жицама уопште не морају да користе управљачке точкове. Када се користи управљач, неки тип управљачког емулатора се обично користи да би возачу пружио повратну информацију.
Шта возила већ имају технологију "Дриве-Би-Вире"?
Нема пуно аутомобила по производњи, али велики број произвођача је направио концепт возила који одговарају опису. Генерал Моторс демонстрирао је систем за вожњу по жицама 2003. године са Хи-Вире концептом, а Мазда-ов концепт Риуга такође је користио ову технологију 2007. године. Возна-жичаста се може наћи у опреми попут трактора и виљушкара, али чак и аутомобили и камиони та карактеристика електронског серво управљача и даље има физичку везу управљача.
Електронска регулација гаса је далеко преовлађујућа, а разна марка и модели користе технологију. Браке-би-вире се такође може наћи у производним моделима, а два примера технологије су Тоиотина електронска контролисана кочница и Мерцедес Бенз Сенсотрониц.
Истраживање будућности Дриве-би-Вире-а
Сигурносна забринутост успорила је усвајање технологија за вожњу по жицама. Механички системи могу и не успевају, али регулаторни органи их још увијек виде као поузданије од електронских система. Системи за вожњу по жицама такође су скупљи од механичких контрола због чињенице да су знатно комплекснији.
Међутим, будућност технологије вожње по жицама може довести до великог броја занимљивих догађаја. Уклањање механичких контрола могло би омогућити произвођачима да дизајнирају возила која се радикално разликују од аутомобила и камиона који су данас на путу. Концептни аутомобили попут Хи-Вире-а чак су омогућили да се померају конфигурације седишта, јер нема механичких контрола који диктирају положај возача.
Технологија вожње по жицама такође би могла да се интегрише са аутомобилском технологијом без возача, која би омогућила даљинско управљање аутоматима или помоћу рачунара. Актуелни пројекти без возача користе електромеханичке погоне за контролу управљања, кочења и убрзања, што би се могло поједноставити директним повезивањем на технологију вожње по жицама.