Еволуција управљања електричном енергијом: ХЕПС, ЕПС и Стеер-би-Вире
Електрични серво управљач је прилично нов, али технологија на којој је изграђена је дуго времена. У ствари, серво управљач је био отприлике скоро све док је аутомобил, аи велики камиони били опремљени системима за накнадни промет већ 1903. године, али није понуђен као ОЕМ опција до 1950-их година. Ова технологија је данас присутна захваљујући њеном укључивању као стандардној опреми у готово свим новим аутомобилима и камионима, али је она остала необавезна у низу ценовних возила на почетку у току осамдесетих и деведесетих.
Сврха серво управљача је смањење количине напора који возач треба да управља. Ово се традиционално постиже хидрауличном снагом, која се може генерисати помоћу пумпе са погоном на каиш који се искључује од ротације мотора. Међутим, технологија је прошла кроз сталан ток иновација и надоградње, јер се први пут појавио као ОЕМ опција у 1950-им.
Прва велика надоградња на традиционални хидраулични серво управљач који је видио било какву широку примену био је електро-хидраулични серво управљач. Међутим, та технологија је у великој мјери замијењена електронским серво управљањем. И док електронски серво управљач нуди велики број произвођача аутомобила, неки ОЕМ-ови такође раде са системима усмереним ка жичама док се гурне према потпуно возним колима.
Електро-хидраулични серво управљач
Електро-хидраулични серво управљач (ЕХПС) је хибридна технологија која функционише баш као и традиционални хидраулични серво управљач. Разлика између две технологије лежи у томе како се ствара хидраулични притисак. Тамо где традиционални системи генеришу притисак помоћу пумпе под напоном, електро-хидраулични системи серво управљача користе електромоторе. Једна од главних предности електро-хидрауличког серво управљача је та да електрична пумпа не мора нужно да изгуби снагу када се мотор искључи, што је карактеристика коју су неки аутомобили погодни за гориво искористили.
Електрично управљање
За разлику од хидрауличних и електрохидравличних система, електрични серво управљач (ЕПС) не користи никакав облик хидрауличног притиска како би пружио помоћ при управљачу. Технологија је потпуно електронска, тако да користи електрични мотор за пружање директне помоћи. Пошто нема изгубљене снаге која генерише и преноси хидрауличну снагу, ови системи су обично ефикаснији од хидрауличког или електро-хидрауличког управљања.
У зависности од специфичног ЕПС система, електрични мотор се монтира или на управљачку стубу или директно на управљачу. Сензори се користе да би се утврдило колико је потребна сила за управљање, а затим се примењује тако да возач мора само да изврши минималан напор да окрене точак. Неки системи имају дискретна подешавања која варирају количину помоћног управљача који је обезбеђен, а други раде на варијабилној кривини.
Већина ОЕМ-ова нуди ЕПС на једном или више својих модела.
Стеер-би-Вире
Док системи за електрични серво управљач уклањају хидрауличну компоненту док задржавају традиционалну управљачку везу, истински управљач такође уклања и управљачку везу. Ови системи користе електромоторе да окрећу точкове, сензоре да одреде колико силе за управљање треба да се примене и емулатора који управљају управљачима да би пружили хаптичне повратне информације возачу.
Технологија управљања водом користи се у одређеној тешкој опреми, виљушкама, предњим погонима и другим сличним апликацијама на неко време, али је и даље релативно нова у аутомобилском свету. Аутомакери као што су ГМ и Мазда су у прошлости направили потпуно концептне аутомобиле који су избјегли традиционалну управљачку везу, али већина ОЕМ-ова је задржала технологију из производних модела.
Ниссан је крајем 2012. најавио да ће то бити први ОЕМ који ће понудити технологију у производном моделу, а најављен је и његов независни управљачки систем за 2014. годину. Међутим, чак и тај систем задржао је трагове традиционалног система управљања. Веза и колона су и даље били тамо, иако су били раздвојени током нормалног коришћења. Идеја која стоји иза оваквог система је да ако се систем за управљање окретањем не успије, спојница може да се укључи како би возачу омогућила да користи механичку везу за усмеравање.
Заједно са осталим технологијама за вожњу по жицама, као што су командне кочнице и електронске контроле гаса , крилна водилица је кључна компонента у возилима која се користе само за вожњу.