Технологија Дриве-Би-Вире коју можда већ имате
До недавно су системи за контролу гаса готово увек били врло јасни. Педал за гас се механички прикључио на гас, а притиском на њега би се отворио гас. Већина возила остварује тај подухват са каблом и спојницом гаса, мада је било неких који су користили компликованије системе крутих шипки и полуга. У сваком случају, увек постоји директна физичка веза између стопала и гаса.
Електронска контрола мотора компликовала је проблеме током осамдесетих година прошлог века, али су компоненте као што су сензори положаја гаса управо дизајниране да омогућавају рачунар да изврши подешавања. Контроле гаса су остале у потпуности механичке, а физички каблови и везе су и даље били редослед дана.
Како ради електронска регулација гаса?
Електронски контролисане дуље функционишу баш као и традиционалне дуље, али нема физичког кабла или споја који повезује педалу гаса са моторима. Када се педала гаса притисне у возилу који користи технологију вожње по жицама , сензор преноси податке о положају педале. Рачунар је тада способан да користи те информације да би променио положај гаса.
Осим стварног положаја педале за гас, рачунар се такође може ослонити на различите друге информације како би утврдио најбољи поступак. Уместо једноставног отварања или затварања гаса као директног одговора на положај педале, рачунар може анализирати тренутну брзину возила, температуру мотора, надморску висину и друге факторе пре отварања или затварања гаса.
Зашто је потребна електронска регулација гаса?
Као и многа друга напредовања у области аутомобилске технологије, главна сврха електроничке контроле гаса је повећање ефикасности. С обзиром на то да се технологија електронске регулације гаса може ослањати на бројне сензорске улазе, ови системи могу радити са много већим степеном ефикасности од возила која користе традиционалне регулације гаса.
Употреба електронске технологије за контролу гаса може резултирати побољшаном економичном потрошњом горива и смањеним емисијама издувних гасова, углавном због веће контроле над мешавинама ваздуха и горива. То је, наравно, због чињенице да су ови системи способни да постављају положај гаса и подешавају количину горива, док традиционални системи могу само подесити количину горива која одговара положају гаса.
Електронска регулација гаса такође може бити интегрисана са технологијама као што су крстарење , електронска контрола стабилности и контрола вуче, што може побољшати руковање и повећати сигурност.
Да ли је електронска контрола гаса безбедна?
Кад год се било који облик технологије поставља између возача и возила у којем управља, он ствара потенцијал за најмање одређени ниво ризика. Када возите возило које користи традиционалне регулације гаса, обично се ослањате на Бовден кабел да активирате гас. Овај тип кабла састоји се од жице у пластичном плашту, а они се редовно пропадају. Кабл се може заглавити у плашту, или може да се носи и на крају разбије. На крају кабла Бовден-а се такође може откачити, што ће га учинити бескорисном.
У већини случајева, неисправан кабл гаса ће резултирати у возилу који не може убрзати. Ако се то догоди на фреквентним брзинама, може доћи до веома опасне ситуације. Међутим, релативно је ретко када се традиционални кабл за гашење заглави у отвореном положају.
Са електронским командама за гашење, главна брига је угао заглављивања у отвореном положају, или рачунар погрешно наручује отварање гаса. Савремене електронске контроле гаса су дизајниране са изричитим циљем избјегавања овакве ситуације, али велики број случајева високог профила изазвао је забринутост.
Електронска регулација гаса и изненадно убрзано убрзање
Када се возило убрза без икаквог намерног уноса од возача, то се назива "изненадно нежељено убрзање". Неки потенцијални узроци изненадног ненамјерног убрзања укључују:
- Грешка у возачу
- Педал ентрапмент
- Заглавите гаса
- Механички или електронски квар
Многи случајеви изненадног ненамјерног убрзања су због уласка педала, што се лако може десити ако подна матица клизи напред и омета нормалан рад педале. Ово може притиснути педалу гаса, али може довести до квара педале кочнице.
Према НХТСА-у, број СУА случајева се јавља и када возач случајно притисне гас уместо кочнице. То је био случај са опозивом Ауди током 1980-их, што је резултирало томе да је њемачки произвођач аутомобила повећао раздаљину између педала за гас и кочнице.
Са електроничким контролама гаса, брига је у томе што рачунар може отворити гас, без обзира да ли је педала кочнице притиснута. То би створило невероватно опасну ситуацију, посебно у возилу које је такође користило технологију кочења по жици, иако је то и даље само хипотетичка брига. Док се Тоиота сетио неколико возила која су користила ЕТЦ системе због проблема са СУА-ом у 2009 и 2010. години, није постојао поуздан доказ да је њихова технологија електронске контроле гаса била крива.