Термин "аутомобилски ноћни вид" односи се на велики број система који помажу у повећању свести возача када је мрак. Ови системи проширују перцепцију возача изван ограниченог домета фарова помоћу термографских камера, инфрацрвених свјетала, глава екрана и других технологија. Пошто аутомобилски ноћни вид може упозорити возаче да постоје потенцијалне опасности пре него што буду видљиви, ови системи могу помоћи у спречавању несрећа.
Како функционише ноћна визија у аутомобилима?
Аутоматски системи ноћног вида су подељени у две основне категорије, које се називају активним и пасивним. Активни системи ноћног вида користе инфрацрвене изворе свјетлости да освјетљују таму, а пасивни системи се ослањају на топлотно зрачење које емитује аутомобил, животиње и друге потенцијалне опасности. Системи се ослањају на инфрацрвене податке, али свака има своје предности и недостатке.
Активни системи аутоматског ноћног вида
Активни системи су комплекснији од пасивних система јер користе инфрацрвене изворе свјетлости. Пошто инфрацрвена група пада ван видљивог спектра, ови извори светлости не узрокују долазеће возаче да трпе због привременог ноћног слепила као што је могуће дуго светло. То омогућава инфрацрвеним светлима да освјетљавају објекте који су далеко далеко од предњих свјетала.
Како инфрацрвено светло није видљиво за људско око, активни системи ноћног вида користе посебне камере за преношење екстра визуелних података. Неки системи користе пулсне инфрацрвене свјетиљке, а други користе сталан извор свјетлости. Ови системи не функционишу врло добро у неповољним временским условима, али пружају висок контраст слике возила, животиња, па чак и неживих предмета.
Пассиве Аутомотиве Нигхт Висион Системс
Пасивни системи не користе сопствене изворе свјетлости, тако да се ослањају на термографске камере ради откривања топлотног зрачења. Ово делује врло добро са животињама и другим возилима јер емитују много топлотног зрачења. Међутим, пасивни системи имају проблема са подизањем неживих предмета који су приближно исте температуре као и околина.
Распон пасивног ноћног вида има тенденцију да буде знатно виши од опсега активног ноћног вида, што је последица ограничене снаге извора свјетлости које користе други системи. Квалитет слике произведених термографским камерама такође има тенденцију да буде сиромашан у поређењу са активним системима и не функционишу веома добро у топлом времену.
Како ме инфрацрвене или термографске информације помажу да видим?
Постоји неколико врста приказа ноћних видова који могу пренети инфрацрвену или термографску информацију возачу. Најранији системи ноћног вида користили су главне дисплеје, који су пројектовали упозорења и упозорења на вјетробранском стаклу унутар вида вида возача. Други системи користе ЛЦД који је монтиран на црту, у инструмент табли или интегрисан у главу.
Која возила имају ноћне системе?
Аутомобилски системи за ноћни вид су од 1988. године, али се и даље првенствено налазе у луксузним возилима. Технологија је типично опциона опрема, и може бити прилично скупа. Први систем ноћних видова уведен је од стране ГМ-а, али велики број других произвођача аутомобила сада има своје верзије технологије.
Мерцедес, Тоиота и Тоиоска значка Лекуса пружају активне системе. Остали произвођачи аутомобила, као што су Ауди, БМВ и Хонда, нуде пасивне опције. Генерална моторна Цадиллац значка такође је понудила пасивни систем ноћног вида, али је опција укинута 2004. године.
Постоји и велики број система доступних на попратном тржишту.
Да ли Нигхт Висион стварно помаже у смањењу несрећа?
Према подацима Европске комисије за аутомобилску индустрију, готово 50% свих несрећа долази ноћно. Пошто је исте студије показале око 60 посто мање саобраћаја ноћу, јасно је да се несрећни број несрећа јавља између сумрака и зоре. Пошто ноћни вид није широко доступан, нема коначних података. Студија коју је извршила Национална управа за безбедност саобраћаја на цестама чак је открила да су неки људи спремни возити брже ноћу помоћу ових система, што би могло довести до већих несрећа.
Међутим, показано је да друге технологије које повећавају видљивост у ноћи смањују незгоде. Пошто су технологије попут адаптивних светала помогле у смањивању ноћних несрећа, могуће је да шири усвајање ноћног вида може имати сличне ефекте.
Системи ноћног вида могу открити објекте који су удаљени више од 500 метара, али традиционална предња светла обично само осветљавају објекте који су удаљени око 180 метара. Пошто растојање заустављања аутомобила може лако бити дуже од 180 стопа, јасно је да правилна употреба система ноћног вида може помоћи возачу упозорења да избегне одређене сударе.