Шта је Електронска дистрибуција кочионе силе (ЕБД)?
Електронска дистрибуција бракефорце (ЕБД) је систем додатне контроле кочења који може повећати и побољшати функционалност анти-лоцк кочница .
Ово се обично остварује праћењем више различитих система и сензора и промјеном количине силе која се примјењује на сваки појединачни кочионо постоље. Модулацијом количине бракефорце који се примењује, на основу услова вожње и вожње, ЕБД кочнице могу помоћи у спречавању опасних скида.
Како ради електронска дистрибуција кочионе силе?
Пошто већина оригиналних произвођача опреме (ОЕМ) нуди бар један модел са ЕБД-ом, постоји много различитих врста ЕБД кочница које можете да користите.
Међутим, ЕБД системи обично користе компоненте као што су:
- сензори брзине
- модулатори кочионе силе
- електронске контролне јединице
- сензори силе
- сензори угла окретања управљача
Многе од ових компоненти користе и други системи повезани са кочницом, као што су електронска контрола стабилности и контрола вуче .
Начин на који ЕБД кочнице обично раде јесте да систем гледа на податке сензора брзине како би утврдио да ли било који од точкова не ротира са истом брзином као и остали. Уколико се пронађе неусклађеност, што указује на то да се гума може гушити, може се предузети корективна мера.
Ови системи такође могу упоредити податке са сензора осетљивости на податке сензора угла управљача како би видели да ли је возило превише или мање. Тај податак затим обрађује електронска контролна јединица како би се утврдило релативно оптерећење на сваком точку.
Ако електронска управљачка јединица утврди да је један или више точкова под лакшим оптерећењем од других, може се користити модулаторима силе кочења како би се сила кочења смањила на тај точак. Ово се дешава динамички, тако да се сила кочења може континуирано модулирати у одговору на преовлађујуће услове.
Која је тачка електроничке дистрибуције силе кочења?
Сврха ЕБД-а је слична циљевима сродних технологија попут анти-лоцк кочница и контроле вуче. Ове технологије су дизајниране да спрече блокирање точкова возила, што може довести до тога да возач брзо изгуби контролу. За разлику од других система кочења, ЕБД је у могућности да динамички модулише сила кочења која се примјењује на сваки точак.
Општа идеја електроничке расподеле силе кочења је да се точкови лакше затварају када су под лаганим оптерећењем. Традиционални пропорционални вентили се баве овим проблемом применом различитих нивоа силе кочења на предње и задње точкове, али ови хидраулични вентили не могу реаговати у различите околности и услове.
Под нормалним околностима, тежина возила ће се померити напред јер успорава. Пошто то повећава оптерећење на предњим точковима од задњих, ЕБД системи могу реаговати на ту ситуацију смањењем силе кочења на задњим точковима. Међутим, возило са великим оптерећењем у позадини ће се понашати другачије. Ако је пртљажник препун пртљага, ЕБД систем може да осети повећано оптерећење и модулира силе кочења у складу с тим.
Који је најбољи начин за вожњу возила која има електронску дистрибуцију кочионе силе?
Ако се нађете у возилу који укључује ЕБД, возити га као било које возило које има анти-лоцк кочнице.
Ови системи раде иза сцене како би се аутоматски прилагођавали додатном тежином у пртљажнику, леденим или влажним условима и другим варијаблама, тако да вам није потребан додатни напор. Међутим, добра је идеја да будете пажљиви приликом кочења и кривине док не знате како се рукује.
Шта се дешава кад електронска дистрибуција кочионе силе не успе?
У случају квара ЕБД-а, конвенционални систем кочнице треба наставити да функционише нормално. То значи да ћете обично бити у реду ако морате возити возило које има неисправан ЕБД систем. Међутим, морате узети још пажње приликом кочења.
Пошто ЕБД и АБС користе многе исте компоненте, ваше анти-лоцк кочнице ће често пропасти истовремено са вашим електронским системом за дистрибуцију кочионе силе, што значи да ћете можда морати пумпати своје кочнице уместо да примењујете стабилан притисак.
Неки произвођачи препоручују да проверите ниво течности кочнице уколико сумњате да је ЕБД систем у квару функционисао, пошто нека возила користе исто упозоравајуће светло за малу течност која се користи за друге проблеме кочења. Ако је ниво течности ниско, не би требало возити возило док не буде превучено, а механичар треба да испита систем за цурење.