Ваздушни јастуци су пасивна ограничења која се активирају када возило дође у несрећу. За разлику од традиционалних сигурносних појасева , који функционишу само ако се возач или путник спакује, ваздушне јастуке су дизајниране да се аутоматски активирају у прецизном моменту када је потребно.
Сва нова возила у Сједињеним Државама морају укључити предње ваздушне јастуке за возача и путнике, али многи произвођачи аутомобила иду изнад оног минимума.
Важно: Искључивање ваздушних јастука за сигурносне проблеме
Зрачне кесе су дизајниране тако да их не морају укључивати, али је понекад могуће искључити их. Ово је због сигурносних разлога, пошто постоје случајеви гдје ваздушни јастуци заправо могу учинити више штете од добра.
Када возило укључује опцију искључивања ваздушних јастука са стране, механизам за деактивацију обично се налази на страни сателита.
Поступак разарања ваздушних јастука возача је обично компликованији, а након погрешне процедуре може доћи до деактивирања ваздушног јастука. Ако сте забринути да вам ваздушни јастук вашег возача може да вам повреди, онда је ваш најбољи поступак да се обучени професионалац искључи са механизмом.
Како функционишу ваздушни јастуци?
Системи ваздушних јастука обично се састоје од више сензора, управљачког модула и најмање једног ваздушног јастука. Сензори се постављају у положаје који могу бити угрожени у случају несреће, а подаци из мерача за акцелерометар, сензора брзине на точковима и других извора могу пратити и контролна јединица ваздушног јастука.
Ако се открију одређени услови, управљачка јединица може активирати ваздушне јастуке.
Сваки појединачни ваздушни јастук се дефлационира и пакује у одељак који се налази у крилу, управљачу, седишту или на другим местима. Такође садрже хемијске погоне и иницијаторске уређаје који могу да запале погонске гориве.
Када контролна јединица детектује предефинисане услове, она је способна да пошаље сигнал за активирање једног или више иницијаторских уређаја. Затим се активирају хемијска горива, која брзо напуњују ваздушне јастуке гасом азота. Овај процес се одвија тако брзо да се ваздушни јастук може потпуно напунити у року од око 30 милисекунди.
Након што је један ваздушни јастук једном постављен, треба га заменити. Целокупно снабдевање хемијских горива је спаљено како би се врећа надувала једном, тако да су то уређаји за једнократну употребу.
Да ли ваздушни јастуци стварно спречавају повреде?
С обзиром да се ваздушне јастуке активирају неким врстама хемијске експлозије, а уређаји се толико брзо надахну, потенцијално могу повредити или убити људе. Ваздушни јастуци су нарочито опасни за малу децу и људе који су преблизно седи на волан или чекају када се деси несрећа.
Према Националној управи за безбедност саобраћаја на путевима, између 1990. и 2000. године било је око 3,3 милиона размјештаја ваздушних јастука. За то вријеме, агенција је забиљежила 175 смртних случајева и неколико озбиљних повреда које би могле бити директно повезане са распоређивањем ваздушних јастука. Међутим, НХТСА је такође проценио да је технологија уштедела преко 6.000 живота током истог временског оквира.
То је изузетно смањење смртних случајева, али је од виталног значаја да правилно користимо ову животно уштеду технологију. Како би се смањио потенцијал повреда, краткотрајни одрасли и мала деца никада не би требали бити изложени постављању предњег ваздушног јастука. Деца млађа од 13 година не смеју седети на предњем седишту возила, осим ако се ваздушни јастук не деактивира, а седишта за седење не смеју се постављати на предње седиште. Такође може бити опасно ставити предмете између ваздушног јастука и возача или путника.
Како се технологија ваздушних јастука развијала током година?
Први дизајн ваздушног јастука био је патентиран 1951. године, али је аутомобилска индустрија веома споро усвојила технологију.
Ваздушни јастуци нису се појављивали као стандардна опрема у Сједињеним Државама до 1985. године, а технологија није видела широко усвајање до неколико година након тога. Пасивно забрањено законодавство 1989. године захтевало је или ваздушни јастук возача или аутоматски појас у свим аутомобилима, а додатни закони из 1997. и 1998. године проширили су мандат за покривање лаких камиона и двоструких предњих ваздушних јастука.
Технологија ваздушних јастука и даље ради на истим основним принципима који је урадио 1985. године, али су дизајн постали изузетно префињенији. Неколико година ваздушни јастуци су били релативно глупи уређаји. Ако је активиран сензор, експлозивно пуњење би се покренуло и ваздушни јастук би се надували. Савремени ваздушни јастуци су сложенији, а многи од њих се аутоматски калибрирају како би се објаснио положај, тежина и друге карактеристике возача и путника.
Будући да су модерне паметне ваздушне јастуке у стању да надувају са мањом сила уколико услови захтевају, они су обично сигурнији од модела прве генерације. Новији системи укључују и више ваздушних јастука и различитих врста ваздушних јастука, што може помоћи у спречавању повреда у додатним ситуацијама. Предњи ваздушни јастуци су бескорисни код бочних удара, превртања и других врста несрећа, али многа модерна возила долазе са ваздушним јастуцима која су монтирана на другим локацијама.