Први прекурсор савременог сигурносног појаса изумљен је крајем 1800-их, али у првим аутомобилима недостаје било каква безбедносна ограничења. У ствари, сигурносни појасеви нису постали стандардна опрема у било ком аутомобилима или камионима до средине 20. века. Већ почетком 1949. године неки произвођачи су понудили ране сигурносне појасеве, а Сааб је увео праксу укључивања у стандардну опрему 1958. године.
Законодавство је један од главних фактора који услед усвајања сигурносних карактеристика аутомобила као што су сигурносни појасеви, а многе владе имају законе који диктирају колико трака треба имати возило поред спецификација које требају испунити појасеви.
Врсте сигурносних појасева
Постоји неколико главних врста сигурносних појасева који су кориштени у аутомобилима и камионима током година, иако су неки од њих укинути.
- круг
- крило
- два тачка
- три тачке
Дводелни појасеви имају две тачке контакта између појаса и седишта или тела возила. Примјери ове врсте су обујмице каишеви и крила. Већина раних сигурносних појасева понуђених као опциона или стандардна опрема у аутомобилима и камионима су били пасови каишеви који су дизајнирани да се стегну директно преко крила возача или путника. Пасови са крилцима су слични, али дијагонално прелазе преко груди. Ово је мање уобичајен дизајн јер је могуће приликом несреће клизити испод појасева.
Већина модерних сигурносних појасева користи дизајн са три тачке, који се монтирају на седиште или тело возила на три различита места. Ови модели обично комбинују оба крила и крилног појаса, који обезбеђују сигурније држање током пада.
Ретрацтион Тецхнологиес
Први сигурносни појасеви били су врло једноставни уређаји. Свака половина појаса била је причвршћена за тело аутомобила, и једноставно би се слободно спуштали када се не би спојили. Једна страна је имала тенденцију да буде статична, а друга би имала механизам за затезање. Овај тип сигурносног појаса и даље се уобичајено користи у авионима, иако се не користи у аутомобилима и камионима.
Да би ефикасни ременови били ефикасни, они су морали бити затегнути након што су били спуштени. То је било мало непријатно, а то би такође могло смањити домет кретања особе. Да би се то објаснило, дизајнирани су ретрактори за закључавање. Ова технологија сигурносног појаса обично користи статичку посуду и дугачак појас који се увлачи у њега. Током нормалне употребе, навијац омогућава мало кретања. Међутим, може се брзо закључати у случају несреће.
Повратници на раним појасевима користе центрифугалне спојке како би спустили појас и закључали на месту несреће. Квачило се активира кад год се пас повлачи веома брзо, што се може посматрати једноставно на њега. Ово ефикасно омогућава умерену удобност док још увек нуди заштиту сигурносног појаса.
Савремена возила користе низ различитих технологија како би обезбедили како удобност тако и безбедност, укључујући претензере и вебцлампс.
Пасивна ограничења
Већина сигурносних појасева је ручна, што значи да сваки возач и путник имају могућност избора или не. У циљу уклањања тог елемента избора, неке владе су донијеле пасивну рестрикцију законодавства или мандата. У Сједињеним Државама, секретар за транспорт је издао мандат 1977. године који је захтевао да сва путничка возила имају неку врсту пасивног ограничења до 1983. године.
Данас је најчешћи тип пасивног задржавања ваздушни јастук , а закони захтевају да возила која се продају у Сједињеним Државама и другде имају један или више њих. Међутим, аутоматске сигурносне појасеве биле су популарне, ниже цене алтернатива током осамдесетих.
Неки аутоматски појасеви били су моторизовани током тог периода, иако су многи једноставно били повезани са вратима. То је омогућило возачу или путнику да се клизи на своје место испод појаса, који би се ефикасно "причврстио" када су врата затворена.
Док су аутоматски појасеви били јефтинији и лакши за примену од ваздушних јастука, представили су неколико мана. Возила која имају мануелне траке за каиш и аутоматске појасеве рамена представљају исту опасност као и возила која користе само појасеве, јер се возачи могу одлучити да не причвршћују ручне кочнице. У неким случајевима, возачи и путници су такође имали могућност да разбију аутоматски раменски појас, што се често сматрало као надлежност.
Када су ваздушни јастуци постали стандардна опрема у свим новим путничким аутомобилима и камионима, аутоматски појасеви пада у потпуности.