Разумевање типова плана
Мапе
Најосновнији облик грађанског нацрта је мапа. Карта је зрачни приказ физичких структура, правних ознака парцеле, линија имовине, услови зонирања и границе својстава на одређеној локацији. Уопштено гледано, постоје две врсте мапа података: постојеће и предложене. Постојећи услови мапирања су законска верификација свих постојећих граница и објеката у одређеној области. Они се обично креирају од стране истраживачке фирме / групе и информације које су приказане на мапи је тачно потврђено од стране професионалног геодетског особља. Предложена мапа се најчешће прекрива на постојећој мапи истраживања како би се приказале подручја нове конструкције / дизајна и неопходне измјене постојећих услова које ће предложени радови подразумијевати.
Постојећа "основа мапе" креира се помоћу збирке података података које узимају анкетни посади на терену. Свака тачка се састоји од пет комада података: број тачке, Нортхинг, Еастинг, З-елеватион и Опис (ПНЕЗД). Број тачке разликује сваку тачку, а вриједности Нортхинг / Еастинг су картезијске координате у одређеној мапи зона (на пример, државна раван) која показује тачно гдје је у стварном свијету снимљена тачка стрел. Вредност "З" је надморска висина тачке изнад одређене локације или "датум" који је унапред подешен за референцу. На пример, датум се може подесити за нулу (ниво мора), или се претпостављеним датумом (као што је основа зграде) може додијелити случајни број (нпр. 100), а уз то се узима и висина тачака. Ако се користи претпостављени датум од 100 и тачка која се узима на дну довратника, чита се као 2.8 'испод тог нивоа, вредност' З 'тачке је 97.2. Вредност Опис тачке података односи се на објекат који се испитује: угао зграде, горњи део ивице, дно зида итд.
Ове тачке су доведене у ЦАД / Десигн софтвер и повезано, користећи 3Д линије, за генерирање модела дигиталног терена (ДТМ), што представља 3Д приказ постојећих услова локације. Информације о пројектовању и оцењивању се затим могу извући из тог модела. Рад на 2Д линији, као што су скице, ивице, дискови итд., Извлаче се за презентацију плана, користећи координатне податке из анкетираних тачака. Носивост / растојање за све имовинске линије се додаје на базу података, као и информације о локацији за све пинове / маркере и за сва постојећа права, итд.
Рад дизајна за нове мапе врши се на врху копије постојеће базне карте. Све нове структуре, њихове величине и локације, укључујући димензије постојећих линија имовине и оффсет-а, нацртане су као 2Д линијски рад. Додатне информације о пројектовању се често додаје на ове мапе, као што су Сигнаге, Стрипинг, Цурбинг, Лот Аннотатионс, Сетбацкс, Трианглес Сигхт, Еасглатионс, Статионинг итд.
Топографија
Топографски планови су такође означени у постојећим / предложеним форматима. Топографија користи контуре, надморске висине и разне структуре означене њиховом надморском висином (као што је завршни кат зграде) како би представили три димензије стварног света на цртежу 2Д плана. Примарни алат за представљање је контурна линија. Линије контура користе се за повезивање низа бодова на мапи која је све на истој висини. Они се обично постављају чак и на интервалима, (као што су 1 'или 5'), тако да се, када су означени, постају брза визуелна референца о томе где се висина сајта помера горе / доле и по којој тежини нагиба. Контурне линије које су блиске заједно указују на брзу промјену у надморској висини, док они далеко другачије представљају постепену промјену. Што је већа карта, већи ће интервал између контура вероватно бити. На пример, мапа која приказује целу државу Њу Џерси неће приказати контуре од 1 контура; линије би биле толико близу да би карта учинила нечитљивом.
Било би много вероватније видети 100 ', можда чак и 500' контурних интервала на тако великој карти. За мање локације, као што је стамбени развој, 1 'контурни интервали су норма.
Контуре показују стабилне опсеге нагиба у равномерном интервалу, али то није увијек тачно приказивање онога што површина ради. План може показати велики размак између 110 и 111 контурних линија и то представља сталан нагиб од једне контуре до другог, али стварни свет ретко има глатке нагибе. Много је вероватније да постоје мали брдови и успон између ова два контура, који се не повећавају / пада на контуре. Ове варијације су представљене коришћењем "надморске висине". Ово је ознака за симбол (обично једноставна Кс) са припадајућом надморском висином која је написана поред ње. Замислите да постоји висока тачка за септичко поље између мојих 110 и 111 контура које имају надморску висину од 110,8; ознака "надморска висина" постављена је и означена на тој локацији. Надморска висина се користи за обезбеђивање додатних топографских детаља између контура, као и на угловима свих објеката (зграде, одвода за дренажу итд.)
Још једна уобичајена пракса на топографским мапама (посебно предложене мапе) је да укључи "стрелицу нагиба" на површинама које морају испунити специфичне критеријуме за изградњу. Стреле са нагибом показују правац и проценат нагиба између две тачке. Обично ово користите за вожњу по путу, да бисте показали да проценат нагиба од врха до дна задовољава критеријуме који се примењују на основу уредбе.
Цеста
Планови путева су иницијално развијени на основу приступних потреба локације у комбинацији са захтевима локалне грађевинске уредбе. Као пример, када се развија конструкција коловоза за подјелу, изглед је развијен да максимизира грађевинске карактеристике у оквиру цјелокупне локације, иако је уједно у складу са захтјевима саобраћајне одредбе. Брзина саобраћаја, величина траке, потреба за цурење / тротоари итд. Све се контролише уредбом, док се стварни изглед пута може прилагодити потребама локације. Дизајн почиње успостављањем коловозне линије од које ће се градити сви остали грађевински предмети. Дизајн забринутости дуж централне линије, као што је дужина хоризонталних кривина, треба израчунати на основу контролних ставки као што су брзина саобраћаја, потребна пролазна раздаљина и висина видљивости за возача. Једном када се утврде и усредсређена је средишња линија пута, поставке као што су ограничавање, тротоари, сметње и права на правцу могу се успоставити помоћу једноставних оффсет команди за успостављање иницијалног дизајна коридора.
У сложенијим ситуацијама дизајна потребно је узети у обзир ставке као што су надвишење око кривина, прелазак ширине пута и траке и разматрања хидрауличног тока на раскрсницама и рампи. Многи од ових процеса требају узети проценат нагиба дуж обода и дужине профила пута.
Дренажа
На крају дана, сав грађански дизајн је у суштини везан за контролу тока воде. Сви многи дизајнерски елементи који улазе у пуну локацију су засновани на потреби да вода задржи до и / или пондинга на локацијама које ће оштетити вашу локацију и умјесто тога усмерити га према локацијама које дизајнирате за прикупљање олује. Заједничке методе контроле одводњавања су кроз употребу уличица одводне воде: испод подземних конструкција са отвореним решеткама, који омогућавају да вода улази у њих. Структуре ових конструкција повезују се цевима различитих величина и косина како би се створила дренажна мрежа која омогућава дизајнеру да контролише количину и брзину протока прикупљене воде и усмери га према регионалним збирним басенима, постојећим јавним дренажним системима или, евентуално, у постојећих водотокова. Најчешће коришћене улазне структуре називају се типови типа Б и тип Е.
Типови Б улазнице : користе се у заобилазним коловозима, имају металну плочу од метала која се директно убацује у ивичњак, а решетка сједи уз плочу. Дренажа цеста је усмјерена од круне пута (средишње линије) према ивичњацима, а линија жлеба је затим нагнута ка Б-улазу. То значи да вода тече од средишта пута, до ивице на обе стране, а затим тече дуж ивичњака и улази.
Тип Е Улази : су у суштини бетонске кутије са равном решетком на врху. Користе се првенствено у равним подручјима гдје нема ивичњака за контролу тока воде, као што су паркиралишта или отворена поља. Отворени простор је дизајниран тако да постоје Е-Инлетс на ниским тачкама топографије, где ће сву воду природно проћи. У случају паркинга, градња је пажљиво дизајнирана са линијама гребена и долине, како би се све отицање усмерило на улазне локације.
Осим контроле површинског одвода, дизајнер мора да објасни колико воде може сакупљати у датој дренажној мрежи и по којој стопи ће се изливати до свог коначног одредишта. Ово се ради комбинацијом величине улазног и цјевовода, као и процентом нагиба између структура које контролишу колико ће вода проћи кроз мрежу. У систему гравитационог одводњавања, што је стрмина нагиба цеви, то ће брзо водити из структуре у структуру. Исто тако, што је већа величина цијеви, више воде која се може држати унутар цијеви прије него што почне преоптерећивање мреже и повратног тока у улице. Приликом пројектовања система за одводњавање, потребно је пажљиво размотрити и подручје сакупљања (количина површине прикупљена на сваком улазу). Непрофитне области, као што су путеви и паркирна подручја, природно стварају већи проток од пропусних подручја као што су трава поља, где пројекција чини велики дио контроле воде. Морате такође узети у обзир подручја одводјења постојећих структура и региона и осигурати да свака промјена њиховог процеса буде обрачуната у предложеном пројекту.
Видиш? Ништа од чега се овде не бојити, једноставно здрав разум који се примјењује на потребе ЦАД дизајна. Шта мислите: спремни да скочите у цивилни ЦАД свет сада?